FOB vs FCA
Në tregtinë ndërkombëtare, blerësit dhe shitësit hyjnë në marrëveshje paraprakisht për të shmangur çdo konfuzion pasi të ketë filluar procesi i transportit të mallrave. Marrëveshjet ose kontratat janë të disa llojeve të cilave u është dhënë një emër gjenerik Incoterms, të cilat janë të zbatueshme në të gjithë tregtinë ndërkombëtare. Këto akronime përcaktojnë kushtet e tregtisë duke përfshirë detajet e transportit dhe të mallrave për të parandaluar çdo mosmarrëveshje më vonë. Dy nga këto kontrata, përkatësisht FOB dhe FCA, janë konfuze si për blerësit ashtu edhe për shitësit për shkak të ngjashmërive të tyre. Për të hequr të gjithë konfuzionin, ky artikull përpiqet të nxjerrë në pah ndryshimet midis FOB dhe FCA.
FOB që qëndron për Free on Board është një mënyrë shumë e popullarizuar e kontratës midis blerësve dhe shitësve. Dispozita kryesore e FOB ka të bëjë me marrjen e përgjegjësisë së shitësit për ngarkimin e mallrave në anijen që është zgjedhur nga blerësi. Megjithatë, kjo përgjegjësi pushon sapo mallrat të jenë ngarkuar në anije dhe i gjithë rreziku i transferohet blerësit. FOB zbatohet vetëm për tregtinë detare dhe nuk duhet të keqinterpretohet për FCA, e cila është e zbatueshme për tregtinë rrugore, hekurudhore, ajrore, si dhe detare. FCA do të thotë Transportues i Lirë, dhe në këtë kontratë shitësi është përgjegjës për mallrat vetëm deri në momentin që ai ngarkon mallrat në ngarkesë (shpesh në ambientet e tij), por transportuesi zgjidhet nga blerësi.
Nga përshkrimi i mësipërm, është e qartë se ka shumë ngjashmëri midis FOB dhe FCA, por dallimet e tyre nuk dalin në shesh. Le të krijojmë derdhje imagjinare për të parë se si këto kontrata kanë pasoja të ndryshme për furnitorët dhe blerësit.
Duke supozuar se përgjegjësia e shitësit në FOB është deri në kohën kur mallrat ngarkohen në transportues, çfarë ndodh nëse mallrat dëmtohen në këtë proces? Nëse mallrat bien jashtë anijes gjatë ngarkimit dhe dëmtohen, përgjegjësia bie mbi shitësin. Sidoqoftë, nëse mallrat bien brenda anijes, përgjegjësia e dëmtimit i kalon blerësit (qesharake, por ky është fakti). Blerësi shpëtohet vetëm nëse ka sigurim të mallit. Në rastin e FCA, furnizuesi nuk është përgjegjës për ngarkimin e ngarkesës nëse transportohet përmes hekurudhës, rrugës ose ajrit. Ai ua dorëzon mallrat kamionëve që vijnë për të marrë mallrat dhe përgjegjësia e tij pushon pas kësaj.
