Flaps vs Ailerons
Çdo avion kontrollohet kryesisht nga sipërfaqet e lëvizshme të fiksuara në skajet e krahëve të avionit. Ndryshimi i pozicionit të çdo sipërfaqeje krijon një forcë të çekuilibruar ose një çift rreth qendrës së gravitetit të avionit dhe avioni lëviz në përputhje me rrethanat. Ka dy sipërfaqe të rëndësishme të lëvizshme të montuara në krahët kryesorë. Çifti i sipërfaqeve të montuara më afër trupit të avionit njihet si flaps ndërsa çifti i montuar jashtë në krah njihet si Ailerons. Edhe pse janë të montuar në të njëjtin krah, ato kryejnë detyra shumë të ndryshme në drejtim të kontrollit të avionit.
Më shumë rreth Ailerons
Siç u tha më herët, Aileronët janë sipërfaqe kontrolli të montuara në skajin pasues të avionit dhe që përdoren për t'u rrotulluar; që do të thotë të rrotullohet avioni rreth boshtit përmes hundës dhe bishtit të avionit, i cili teknikisht njihet si boshti X i kornizës inerciale. Aileron është një nga sipërfaqet themelore të kontrollit që kërkohet për manovrimin e avionit, megjithëse metoda të tjera mund të përdoren për kontrollin e rrotullimit, ato nuk janë aq efektive sa hekurat.
Lëvizja e pilotave krijon një kënd në vektorin e ngritjes duke ndryshuar diferencat e presionit në krahë. Ajleronët janë të fiksuar në atë mënyrë që njëri të lëvizë në drejtim të kundërt të tjetrit. Ky veprim krijon një ndryshim në presionin në sipërfaqen e sipërme të krahut; njëri krijon një presion më të lartë dhe tjetri një presion më të ulët që rezulton në një ndryshim në ngritjen e krijuar nga krahët.
Në avionët modernë, dizajni i krahëve të avionit është kompleks për shkak të kërkesave (si p.sh. avionët supersonikë) dhe sipërfaqet e tjera të kontrollit kombinohen me hekurin. Një sipërfaqe kontrolli e krijuar nga kombinimi i aileronit dhe flapave njihet si flaperon ndërsa, në dizajnet e krahëve delta, aileron kombinohet me ashensorin dhe që njihet si elevon.
Më shumë rreth Flaps
Flatat janë dy sipërfaqe lëvizëse të montuara në skajin pasues të krahut pranë rrënjës së krahut. Qëllimi i vetëm i flapave është të rrisë sasinë e ngritjes së krijuar nga krahu gjatë ngritjes dhe uljes duke rritur zonën efektive të krahëve. Në disa avionë komercialë, kapakët janë instaluar gjithashtu në skajin kryesor.
Ky ngritje shtesë i lejon avionit të ulë shpejtësinë dhe të rrisë këndin e zbritjes për ulje. Meqenëse krahët gjenerojnë më shumë ngritje me përplasje poshtë, shpejtësia e ngecjes së avionit gjithashtu zvogëlohet, kështu që krahu mund të anohet më shumë se zakonisht, me të cilin avioni mund të mbajë një kënd të lartë sulmi pa ngecje kur fletët zgjaten.
Ekzistojnë shumë variante të flapave, të dizajnuara për variacione operacionale të madhësisë së avionit, shpejtësisë dhe kompleksitetit të dizajnit të avionit.
Cili është ndryshimi midis Flaps dhe Aileron?
• Ajleronat janë sipërfaqe kontrolli, ndërsa flapat jo.
• Ajleronët sigurojnë kontrollin anësor të avionit, ndërkohë që flapat ndryshojnë karakteristikat e ngritjes; d.m.th., manovrimi i avionit ndihmohet nga aleronët, ndërsa përplasjet ndihmojnë në ngritjen e avionit nga toka dhe gjatë uljes.
• Fletë janë instaluar drejt rrënjës së krahut të të dy krahëve, ndërsa hekurat janë instaluar në majat e krahëve.
• Flapat lëvizin në të njëjtin kënd dhe drejtim (zakonisht), ndërsa hekurat janë projektuar për të lëvizur në drejtime të kundërta, për të krijuar efektin e kundërt në secilin krah.
