Dy vs Katër goditje
Motorët me djegie të brendshme (IC) klasifikohen si motorë me dy dhe katër goditje. Dallimi midis të dyve është numri i herëve që pistoni lëviz lart e poshtë në cilindër për të përfunduar një cikël djegieje, i quajtur si Cikli Otto (Thith, Shtrydh, Shpërthim dhe Fryrje të përzierjes së ajrit dhe karburantit). Në motorin me dy goditje, ka një goditje lart dhe poshtë, ndërsa në katër goditje ai ka dy secila duke dhënë gjithsej katër goditje në ciklin e tij të djegies.
Dy goditje
Dy goditjet e motorit me dy goditje emërtohen si goditje e shtypjes dhe goditje e kthimit. Gjatë goditjes së kompresimit, kompresimi i përzierjes së thithur ajër-karburant-vaj (me motor benzine) ose ajri (me motorë me naftë) kompresohet dhe më pas pasohet nga shpërthimi i karburantit. Në goditjen e kthimit, shkarkimi nxirret jashtë përmes portës së anashkalimit duke përdorur kalimin e formuar me foletë e pistonit dhe në të njëjtën kohë një përzierje e re thithet në cilindër.
Prania e vetëm dy goditjeve për të përfunduar ciklin e djegies dhe mungesa e valvulave për të kontrolluar thithjen dhe shkarkimin e përzierjes së karburantit japin një ndërtim të thjeshtë motori. Pra, është më e lehtë dhe më pak e kushtueshme për t'u prodhuar. Ai gjithashtu ka një goditje fuqie për çdo rrotullim të boshtit me gunga, duke prodhuar dy herë fuqinë e një motori me katër goditje me të njëjtën madhësi. Madhësia e vogël e motorit për një fuqi të caktuar ka dhënë një gamë të gjerë aplikimesh si në sharra me zinxhir, lëvizës lëndinë, motoçikleta dhe anije të mëdha detare me fuqi të lartë dhe trena elektrikë me naftë etj.
Me konstruksionin e thjeshtë të motorit me dy goditje, ai nuk ka një sistem të veçantë lubrifikues. Pra, pjesët e tij rezervë mund të konsumohen shumë më shpejt në krahasim me katër goditjet. Shtimi i naftës në karburant dhe djegia e tij bën që motori me dy goditje të prodhojë shumë më tepër ndotje.
Katër goditje
Në motorët me katër goditje, ka një shtypje dhe një goditje shkarkimi, dhe ato pasohen nga një goditje kthimi për të përfunduar ciklin e djegies. Goditja e kompresimit ngjesh përzierjen e karburantit dhe në TDC (Qendra e Vdekur e Lartë), ndodh djegia. Pistoni kthehet me fuqi dhe fillon të lëvizë përsëri lart. Valvula e shkarkimit hapet gjatë kësaj lëvizjeje të dytë lart (goditja e shkarkimit) dhe lejon që karburanti i djegur të dalë nga cilindri. Gjatë goditjes tjetër të kthimit të motorit me valvulën e shkarkimit të mbyllur dhe valvulën e marrjes të hapur, përzierja thithet në cilindër.
Me këtë sistem me djegie, motori me katër goditje duhet të ketë një mekanizëm të veçantë për kontrollin e valvulave dhe një mekanizëm të duhur lubrifikues. Ai gjithashtu prodhon një goditje me fuqi për dy rrotullime të boshtit të gungës. Pra, për një fuqi të caktuar, ndërtimi i motorit është i kushtueshëm në krahasim me motorët me dy goditje.
Motorët me katër goditje mund të kenë raporte kompresimi shumë më të larta në krahasim me motorët me dy goditje, dhe kështu, shumë më efikas në karburant. Kjo do të thotë, motorët me katër goditje mund të bëjnë më shumë kilometrazh për një gallon karburant. Katër goditjet për të përfunduar një cikël djegieje japin një funksionim më të qetë të motorit. Shtimi i mungesës së vajit me karburant jep një shkarkim shumë më të pastër dhe më pak ndotje të mjedisit.
Dallimi midis dy goditjeve dhe katër goditjeve
Numri i goditjeve të disponueshme për të përfunduar një cikël djegieje në një motor e dallon atë si një motor me dy ose katër goditje.
Me ngjashmërinë kryesore të dy motorëve si "djegia e brendshme", ata kanë dallime të dukshme në ndërtimin e tij si dhe avantazhe dhe disavantazhe duke pasur dy goditje dhe katër goditje. Përparësitë kryesore të motorëve me dy goditje janë më pak të kushtueshme, ndërtimi i thjeshtë së bashku me efikasitetin e lartë të ciklit (motorit). Megjithatë, efikasiteti i karburantit është pak më i ulët në krahasim me motorin me katër goditje.
Ndërsa motori me katër goditje është i ndërlikuar në ndërtimin e tij me shtimin e valvulave të kukullave dhe një mekanizmi të veçantë për lubrifikimin, ai jep një funksionim më të butë, më pak të ndotur me efikasitet të lartë të karburantit. Përparësitë e mësipërme të motorëve me katër goditje dhe jetëgjatësia më e gjatë e motorëve kanë tërhequr përdorimin e tyre në automobila.
