Motori me turbina me gaz kundër motorit reciprok (motori me piston)
Ashtu si të gjitha makineritë e tjera, avionët kanë nevojë për një burim energjie për të operuar, veçanërisht për të gjeneruar shtytje që kërkohet për të lëvizur avionin përpara. Që nga përpjekjet më të hershme, motorët reciprokë që punonin me benzinë u përdorën për fluturime me energji.
Fluturimi i parë në botë më i rëndë se ajri u bë nga Wright Flyer I, dhe u fuqizua me një motor pistoni të vetëm me 4 cilindra të ftohur me ujë, i cili prodhonte maksimum 12 kuaj fuqi. Deri në Luftën e Dytë Botërore, çdo aeroplan përdorej me motorë reciprokë/pistoni.
Në fazat e fundit të Luftës së Dytë Botërore, gjermanët përdorën motorin e avionëve për të fuqizuar avionët, dhe shumë shpejt pasuan vendet e tjera. Edhe pse koncepti dhe dizajni janë zhvilluar që nga viti 1930, zbatimi i suksesshëm i motorit reaktiv erdhi vetëm pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore.
Që atëherë për shkak të avantazheve të shumta ndaj motorëve reciprokë, motori reaktiv dhe variantet e tij janë bërë forma mbizotëruese e termocentralit për avionët.
Më shumë rreth motorit reciprok (Motor me piston)
Një motor reciprok, i njohur gjithashtu si motor pistoni është një makinë me pistona reciproke, e cila konverton energjinë termike nga një proces djegieje në punë mekanike, siç është puna e boshtit. Lloji kryesor i motorit të përdorur në avionë bazohet në djegien e karburantit fosil dhe quhet motorë me djegie të brendshme.
Mekanika e motorit është të lëvizë një bosht të lidhur me një mekanizëm cilindri pistoni duke krijuar presion të madh brenda cilindrit. Në varësi të mënyrës së rregullimit të cilindrave rreth boshtit, ato kategorizohen në kategori të Drejtë (vertikale), rrotulluese, radiale, të tipit V dhe horizontalisht të kundërta.
Llojet e motorëve të përmendur më sipër funksionojnë në ciklin Otto dhe ato u përdorën në shumicën e avionëve në fillim të shekullit të 20të. Zakonisht ato përdoren për të drejtuar një helikë, e cila gjeneron shtytje. Çdo avion që operon me motorë pistoni ka shpejtësi maksimale relativisht të ulëta dhe fuqia e prodhuar nga motorët është relativisht më e vogël se motorët reaktiv. Arsyeja është se raporti i fuqive ndaj peshës së motorëve të pistonit është shumë i ulët dhe, nëse kërkohet më shumë fuqi, madhësia e motorit duhet të rritet dhe kjo rrit peshën e përgjithshme të avionit, e cila nuk është e dëshirueshme për avionët. Dizajni dhe prodhimi i motorëve me piston është më pak kompleks dhe kërkon më pak mirëmbajtje dhe kostoja e motorëve me piston është gjithashtu e ulët.
Më shumë rreth Motorit të Turbinës me Gaz
Motori me turbinë me gaz ose thjesht një turbinë me gaz është një motor me djegie të brendshme, duke përdorur gazra të tillë si ajri si lëng pune. Aspekti termodinamik i funksionimit të turbinës me gaz është modeluar në mënyrë ideale nga cikli Brayton. Motorët me turbina me gaz punojnë në bazë të komponentëve rrotullues dhe, për rrjedhojë, kanë një lëng pune që rrjedh vazhdimisht nëpër motor në drejtime radiale ose boshtore. Ata janë komponenti kryesor themelor i motorit reaktiv.
Përbërësit kryesorë të motorit të turbinës me gaz janë kompresori, dhoma e djegies dhe turbina, dhe ndonjëherë, një hundë. Ato funksionojnë duke e çuar lëngun e punës në gjendje të ndryshme termodinamike dhe duke nxjerrë punën e boshtit ose shtytjen në shkarkim. Nëse përdoret shtytja e gjeneruar nga shkarkimi, ai njihet si motor turbo jet; nëse turbina nxjerr një pjesë të punës dhe drejton një tifoz, ai njihet si një motor turbofan. Lloji i motorit që nxjerr pothuajse të gjithë punën si puna e boshtit të turbinës njihet si motor turbobosht; nëse një helikë drejtohet nga boshti, ai njihet si një motor turbo mbështetës.
Ekzistojnë shumë variante të turbinave me gaz, të dizajnuara për detyra specifike. Ata janë të preferuar mbi motorët e tjerë (kryesisht motorët reciprok) për shkak të raportit të tyre të lartë fuqie ndaj peshës, më pak dridhje, shpejtësi të lartë funksionimi dhe besueshmëri.
Cili është ndryshimi midis turbinës me gaz dhe motorit reciprok (motori me piston)?
• Motorët me piston kanë mekanizma reciproke (në dhe nga lëvizja) ndërsa motorët me turbina me gaz kanë mekanizma rrotullues.
• Të dy përdorin ajrin si lëng pune, por fluksi në turbinat me gaz është i vazhdueshëm ndërsa motorët reciprok kanë një rrjedhje të ndërprerë.
• Raporti fuqi ndaj peshës së motorëve me turbina me gaz është shumë më i lartë se ai i motorëve reciprok.
• Turbinat me gaz janë të sofistikuara në projektim dhe prodhim, ndërsa motorët reciprok janë më të thjeshtë në dizajn dhe më të lehtë për t'u prodhuar.
• Mirëmbajtja e motorëve reciprok është më e thjeshtë dhe duhet të kryhet shpesh, ndërsa mirëmbajtja e motorëve me turbina me gaz është komplekse, por inspektimi dhe mirëmbajtja ndodh në intervale më të gjata.
• Motorët me turbina me gaz ose variantet e tij janë të shtrenjta, ndërsa motorët reciprok janë relativisht të lirë.
• Motorët me turbina me gaz fuqizojnë avionë të mëdhenj dhe të fuqishëm si p.sh. avionë luftarakë ushtarakë ose avionë komercialë, por motorët me piston po përdoren në avionë më të vegjël dhe me rreze të shkurtër.
