Steam Engine vs Steam Turbine
Ndërsa motori me avull dhe turbina me avull përdorin nxehtësinë e madhe latente të avullimit të avullit për fuqinë, ndryshimi kryesor është rrotullimi maksimal për minutë i cikleve të fuqisë që të dyja mund të ofrojnë. Ekziston një kufi për numrin e cikleve në minutë që mund të sigurojë një piston reciprok të drejtuar nga avulli, i natyrshëm në dizajnin e tij.
Motorët me avull në lokomotiva, zakonisht kanë pistona me veprim të dyfishtë që funksionojnë me avull të akumuluar në të dy anët në mënyrë alternative. Pistoni mbështetet me shufër pistoni të lidhur me një kokë kryq. Koka e kryqëzuar është ngjitur më tej në shufrën e kontrollit të valvulës me anë të një lidhjeje. Valvulat janë për furnizimin e avullit, si dhe për shterjen e avullit të përdorur. Fuqia e motorit e gjeneruar me pistonin reciprok konvertohet në një lëvizje rrotulluese dhe transferohet në shufrat lëvizëse dhe shufrat e bashkimit që drejtojnë rrotat.
Në turbinat, ka modele fletësh me çelik për të dhënë një lëvizje rrotulluese me rrjedhën e avullit. Është e mundur të identifikohen tre përparime të mëdha teknologjike, të cilat i bëjnë turbinat me avull më efikase ndaj motorëve me avull. Ato janë drejtimi i rrjedhës së avullit, vetitë e çelikut që përdoret për të prodhuar fletët e turbinës dhe metoda e prodhimit të "avullit superkritik".
Teknologjia moderne e përdorur për drejtimin e rrjedhës së avullit dhe modelin e rrjedhës është më e sofistikuar në krahasim me teknologjinë e vjetër të rrjedhës periferike. Futja e goditjes direkte të avullit me tehe në një kënd që prodhon pak ose pothuajse aspak rezistent ndaj shpinës i jep energjinë maksimale të avullit lëvizjes rrotulluese të fletëve të turbinës.
Avulli superkritik prodhohet nga presioni i avullit normal në mënyrë që, molekulat e ujit të avullit të detyrohen deri në një pikë sa të bëhet përsëri më shumë si një lëng, duke ruajtur vetitë e gazit; kjo ka efikasitet të shkëlqyeshëm të energjisë në krahasim me avullin normal të nxehtë.
Këto dy përparime teknologjike u realizuan nëpërmjet përdorimit të çeliqeve me cilësi të lartë për prodhimin e fletëve. Pra, ishte e mundur që turbinat të viheshin në punë me shpejtësi shumë të larta duke përballuar presionin e lartë të avullit superkritik për të njëjtën sasi energjie si fuqia tradicionale e avullit pa thyer apo dëmtuar fletët.
Disvantazhet e turbinave janë: raportet e vogla të kthimit, të cilat janë degradimi i performancës me uljen e presionit të avullit ose shpejtësisë së rrjedhës, kohët e ngad alta të fillimit, që është shmangia e goditjeve termike në tehët e hollë çeliku, kapitali i madh. kostoja dhe cilësia e lartë e trajtimit të ujit për ushqim që kërkon avull.
Disavantazhi kryesor i motorit me avull është kufizimi i shpejtësisë dhe efikasiteti i ulët. Efikasiteti normal i motorit me avull është rreth 10 – 15 % dhe motorët më të rinj janë në gjendje të funksionojnë me efikasitet shumë më të lartë, rreth 35% me futjen e gjeneratorëve kompakt me avull dhe duke e mbajtur motorin në një gjendje pa vaj, duke rritur kështu jetëgjatësinë e lëngut.
Për sistemet e vogla, motori me avull preferohet nga turbinat me avull pasi efikasiteti i turbinave varet nga cilësia e avullit dhe shpejtësia e lartë. Shkarkimi i turbinave me avull është në temperaturë shumë të lartë dhe rrjedhimisht, edhe efikasitet termik i ulët.
Me koston e lartë të karburantit të përdorur për motorët me djegie të brendshme, rilindja e motorëve me avull është e dukshme aktualisht. Motorët me avull janë shumë të mirë në rimarrjen e energjisë së mbeturinave nga shumë burime, duke përfshirë shkarkimin e turbinave me avull. Nxehtësia e mbetur nga turbina me avull përdoret në termocentralet me cikël të kombinuar. Më tej lejon shkarkimin e avullit të mbeturinave si shkarkim në temperatura shumë të ulëta.
